Peugeot’dan direksiyon devrimi: Hypersquare seri üretime oldukça yakın

Peugeot, otomotiv dünyasında alışılmış direksiyon anlayışını kökten sarsmaya hazırlanıyor. Markanın deneysel olarak geliştirdiği ve “Hypersquare” adını verdiği köşeli direksiyon tasarımı, artık bir konsept olmaktan çıkıp seri üretime göz kırpıyor. Fransız üretici, bu sıra dışı direksiyonu yeni nesil 208 için geliştirilen steer-by-wire, yani mekanik bağlantısı bulunmayan direksiyon sistemiyle birlikte yollara çıkarmayı hedefliyor.

İlk kez 2023 yılının başlarında kamuoyuna tanıtılan Hypersquare direksiyon, aradan geçen yaklaşık üç yıllık sürede yoğun bir geliştirme ve test sürecinden geçti. Stellantis bünyesindeki Peugeot, bu süre boyunca sistemi farklı prototiplerde denedi ve hatta bazı otomotiv gazetecilerine direksiyonu birebir deneyimleme imkânı sundu. Bu da markanın projeyi yalnızca bir tasarım denemesi olarak görmediğini, ciddi biçimde hayata geçirmeye hazırlandığını ortaya koyuyor.

Son yıllarda Tesla’nın yoke direksiyonları ve steer-by-wire denemeleriyle ivme kazanan bu yeni yaklaşım, Peugeot’nun da gelecek vizyonunun önemli bir parçası haline gelmiş durumda. Inception Concept ile ilk sinyallerini veren bu tasarım dili, yakın zamanda tanıtılan Polygon Concept’te daha da ileri taşındı. Her iki konseptte de Hypersquare direksiyon, markanın gelecekteki iç mekân anlayışının merkezinde yer aldı.

Bu yenilikçi direksiyon sistemi halihazırda bir E-2008 test aracına entegre edilmiş durumda. Hypersquare’ın üzerinde yer alan dört büyük yuvarlak boşluk, yalnızca estetik bir unsur değil. Üst bölümdeki açıklıklar hem fonksiyonel kontrol düğmelerini barındırıyor hem de sürücünün başparmaklarını doğal bir şekilde konumlandırmasına olanak tanıyor. Daha önce Corvette C8 ve AMG ONE gibi üst segment modellerde benzer ergonomik yaklaşımlar görülmüştü. Ancak Peugeot’nun farkı, bu radikal fikri ana akım bir modelde ve çok daha geniş kitlelere sunmaya hazırlanması.

Sürüş deneyimine gelince, sistemi deneyimleyen ilk medya kuruluşlarından biri olan Alman Handelsblatt, beklenenden daha ergonomik bir hisle karşılaştığını belirtiyor. Direksiyon üzerindeki girintilerin, sürücünün ellerine kendiliğinden uyum sağladığı ve alışma sürecinden sonra oldukça doğal hissettirdiği ifade ediliyor.

Peugeot’nun steer-by-wire teknolojisi, Tesla Cybertruck ve Lexus RZ’deki benzer sistemlerde olduğu gibi hızla birlikte değişken direksiyon oranı sunuyor. Düşük hızlarda, özellikle park manevralarında direksiyon oranı yaklaşık 5:1 seviyesine kadar düşüyor. Bu da klasik hidrolik direksiyonlara kıyasla çok daha hızlı ve çevik bir tepki anlamına geliyor. Ancak bu hassasiyet, sürücüden kısa bir adaptasyon süreci talep ediyor. Handelsblatt’ın aktardığına göre, direksiyon en küçük harekete bile oldukça duyarlı ve test sürüşü sırasında kısa süreli bir kontrol kaybı yaşanmış. Hız arttıkça ise sistem daha stabil çalışıyor ve sürüş hissi belirgin şekilde dengeleniyor.

Yeni nesil 208’de birden fazla direksiyon modu sunulması planlanıyor. Peugeot’nun sürüş eğitmenlerine göre bu modlardan biri, sürücülerin steer-by-wire sistemine alışmasını kolaylaştırmayı amaçlarken, sportif ayar daha yüksek hızlarda daha keskin ve dinamik bir karakter sunacak. Marka, teknolojik yeniliğe rağmen sürücünün yol ile olan bağının tamamen kopmasını istemiyor. Bu nedenle direksiyon aktüatörüne yerleştirilen sensörler, tekerleklerden gelen kuvvetleri ölçerek bu bilgileri titreşim şeklinde direksiyona iletiyor. Böylece yapay da olsa bir geri bildirim hissi korunuyor.

Tüm bu adımlar, Peugeot’nun direksiyon kavramını yalnızca yeniden yorumlamakla kalmayıp, onu baştan tanımlamaya hazırlandığını açıkça gösteriyor.